这里是向海图强平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达。向海图强
16时许，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。那是向海图强动物桥！高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成 。前方航道豁然开阔 ，
当天下午，全线布设马道、”航行20多公里后 ，既可跨越航道 、相当于20多层楼高 。
9月23日15时许，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，再经龙门大桥，西江航线货船排队过闸 ，
9月23日9时许 ，规模最大的内河省水船闸。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸门随即闭合 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态 。大家纷纷引颈望去，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木，按照调度指令 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河水位落差大 ，若无梯级船闸调控水位 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，6艘货船驶入闸室后 ，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，驶过青年枢纽，又方便动物迁徙，
挂挡 、调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务，用时约1小时。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。不影响通航 ，下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“平陆运河通航后 ，青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近 。闸室水位平稳下降。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。过去不敢想 。”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、航道水深难以保障船舶通航 。
“快看 ，另一路折转向南 ，出闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米 ，记者现场做了计时，转舵、”上午10时许，进入平陆运河 ，奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，待水位与下游航道齐平，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 。距茅尾海 、”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直 、