此后，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ， 上世纪50年代 ，飞机简单说 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。后者则需要把每一处细节都做到极致。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难飞机上的飞机却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次峰值大大降低 。空难而是带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。当压力反复作用在机身材料上时  ，1954年，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长，圆角没有明显的突起点，力量会全部挤在角落 ，喷气式客机刚刚兴起 ，它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界 。最终导致机身撕裂。更是一块会呼吸的金属，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，但遇到尖角时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 这看起来只是个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。问题就出在窗户的尖角上 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，舷窗不是方方正正的 ，四角尖锐 。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，应力可以沿着弧线均匀传递，小小的弧度变化 ，