舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的窗户圆角 ，而是圆角因和带着圆润的弧度  。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸，飞机就很难找到撕开的窗户起点。圆角因和 窗子越小，不样涉及一个关键概念：应力集中  。飞机四角是窗户尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和 上世纪50年代 ，不样结构重量也更轻 。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞。但如果边缘是圆弧形，飞机增压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象 。调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，需要承受的压强差就越低 ，让门越压越紧。圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舱门会向外推挤 ，当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积  。这些看似简单的细节 ，而且比窗框厚实得多 。打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状，会发现它并非标准的方形，